Rzeczywistość za kierownicą Volkswagen Electric Combi (ID Buzz test)

Pomyślałem, że pewnego dnia mogę wyposażyć się w 100 % autonomiczne technologie jazdy, nowy identyfikator wymaga dziś trybu Półautonomiczna asystent podróży jazdy, z zestawem aktywnych funkcji bezpieczeństwa obecnych w zakresie Volkswagen Electric. Zawsze zauważamy obecność trybu do przechowywania na ścieżce, która jest wspierana przez pomoc w zmianie toru, którą można obsługiwać za pomocą wskaźnika. Tryb parku jest również częścią funkcji pamięci do rejestrowania 5 parkingów. Sprzęt ten jest dostępny tylko jako opcja, która powiedziała.

Volkswagen ID.Buzz California, The Electric Combi ozdobione dla Vanlife, ale nie przed 2025

• 1/13
• 2/13
• 3/13
• 4/13
• 5/13
• 6/13
• 7/13
• 8/13
• 9/13
• 10/13
• 11/13
• 12/13
• 13/13

Rzeczywistość za kierownicą Volkswagen Electric Combi (ID Buzz test)

Volkswagen ID Buzz zostanie sprzedany 21 listopada. Wraz z nim odrodzenie Combi, in Electric, pewnego dnia może stać się niezależnym. Jeden kupuje ?

Opublikowane 14 listopada 2022 o 10 godzinach 18 min

Volkswagen Combi jest jednym z tych „toczących się legend”, tego niezniszczalnego zbiornika, odzwierciedleniem ery nieostrożności. Po 63 latach produkcji zaufał w 2013 roku. Od tego czasu jego wybrzeże znacznie się wzrosło, nawet stając się niektórymi surferami i niektórymi wyznawcami Hippie Current, partnera drogowego po cenach złota.

Prawie dziesięć lat po jego porzuceniu Volkswagen postanowił odnowić mit z Nowy model, który nazywa się teraz ID Buzz. Wola, którą marka od dawna powiedziała (nie jest zaskakujące, z poglądem na popularność samochodu), ale do której do której „Musieliśmy poczekać na przybycie platformy MEB”, wyjaśnił jeden z wyprodukowanych wodzów.

Za tym akronimem modułowa platforma 100 % elektrycznego Volkswagena. Składający się z ID3, ID4 i ID5, otwiera się dziś do innego segmentu, który jest podobny do furgonetek lub minivanów (wrócimy później w tym eseju). Rozciągnięte maksymalnie podwozie sugeruje zatem, że wymiana Combi będzie w 100 % elektryczna. I tak jest.

To był nawet stan Sine qua non Na wyjściu modelu. Id Buzz wyciąga swoje linie z słynnej furgonetki z lat 60., ale mimo to jest w swoim czasie, z akumulatorami pod podłogą, porty USB-C wszędzie i kabiną identyczną z resztą zasięgu elektrycznego. Co powinniśmy wiedzieć więcej ? Chodźmy razem z tym identyfikatorem, aby dowiedzieć się więcej o tym.

Volkswagen Id Buzz: van or monospace ?

Aby narysować swoje linie, nowy identyfikator musiał być elektryczny. Wyjaśnienie wynika z układu mechaniki. Silnik umieszczony na tylnej osi zwolniony z przodu do przodu. Wracane do modeli elektrycznych koła kierownicy obracają się bardziej, a brak chłodnicy, niezbędny na samochód termiczny, pozwoliło projektantom nowego Combi Electric oferowanie bardzo pionowego przodu.

Powoduje to ten bardzo sześcienny szablon, ale z okrągłymi liniami, co podczas naszego testu wykazało Szczególnie ważny kapitał współczucia. Wszyscy zwracają się na nowy identyfikator. Sukces jest dostępny. Wielu podziękowało Volkswagena za to, że udało się być wiernym tej koncepcji, ponieważ oryginał z 2017 r. I udało się oddać hołd linii Combi T1 i T2 tamtych.

Ale czy to furgonetka lub minivan ? Pierwotnie T1 został wystrzelony jako furgonetka. Nawet dzisiaj nowy identyfikator wygląda jak jego projekt i proporcje do małej furgonetki. Weź to, aby określić, że wersja użyteczności pojazdu jest również dostępna dla profesjonalistów. Nowa kombinacja elektryczna tworzy 4,7 metra długości, Co też nie jest szczególnie duże, ale nadal 2,2 metra szerokości, I 1,9 metra wysokości (Uważaj na głowę na podziemnych parkingach).

Kabina podaje nam trochę więcej szczegółów na temat rabaty. Nic dziwnego, że większość części udostępniamy ID3, ID4 i ID5. Za jego cenę możemy zadawać pytania. Ale Volkswagen wciąż przybywa z drewnianą imitacją, szczególnie dobrze zrobiony na desce rozdzielczej, aby zapomnieć resztę w twardym plastiku. W końcu dostępnych jest niewiele przechowywania, podczas gdy kabina jest szczególnie uważana za więc być bardziej funkcjonalnym niż wygodne.

Więc nie jesteśmy na pokładzie bogatego i otaczającego SUV -a minivan. Przestrzeń jest znaczna. Możliwe jest wybranie konfiguracji z trzema miejscami na czołówce. Widoczność jest doskonała, aby jeździć tak, jakby podziwiać krajobraz, nawet jeśli Volkswagen nie mógł zaoferować oszklonego nieba dachu w swoim modelu (gdzie byłoby najbardziej odpowiednie do znalezienia go w pojeździe). Mały minus z drugiej strony z boku informacji zwrotnej, chcielibyśmy trochę większe lustra. Poza tym kamera tylna jest opcjonalna … przynajmniej bagażnik oferuje 1121 litrów. Otwiera się do ponad 2200 litrów po złożeniu tylnych siedzeń (ale nie zamierzaj ich usunąć).

Będziemy bardzo docenić lokalizację gniazd w USB-C, w każdym drzwiach. W sumie jest 8 oprócz innych pobranych. Jeśli jesteś przyzwyczajony do korzystania ze smartfona do nawigacji, to powiedziawszy, nie będziesz mógł skorzystać z bezprzewodowego ładowania ustawionego w małym gnieździe przechowywania po prawej stronie kierownicy. Teraz Volkswagen ma inteligencję, aby dodać gniazdko elektryczne do przedziału dla lustra wewnętrznego, abyś mógł podłączyć kamerę na dosię.

Sprzęt na desce rozdzielczej nie różni się od innych modeli w zakresie Volkswagen Electric. Następnie znajdujemy ten sam ekran informacyjno -rozrywkowy, z jego szczególnie precyzyjnym systemem nawigacji. Zamiast systemu widzenia głowy, Volkswagen wybiera mały słuchawkę umieszczoną za kierownicą z najważniejszymi informacjami do jazdy. To minimalistyczne uprzedzenie, Z punktu widzenia ergonomii, jest doskonały.

Hamulec autonomii

Volkswagen wyposażył nowy identyfikator szumu systemu Najpotężniejsza bateria marki, mianowicie 77 kWh. Nie jest to najsilniejszy moduł w grupie, ale tylko Audi zastrzega użycie bloku 95 kWh podpisanego LG Chem (wykorzystywane 86,5 kWh). Może w końcu nie zajęło to więcej, podczas gdy samochód ma już 2,5 tony. Ale jak będziesz mógł zobaczyć z naszymi szacunkami, przerwy będą częste Podczas podróży na pokładzie Volkswagen ID Buzz.

Nowa kombinacja elektryczna ma ograniczoną autonomię, która może okazać się hamulcem dla klientów, którzy chcą jeździć co najmniej 400 kilometrów. Podczas naszego testu stwierdziliśmy, że można było wykonać Około 350 kilometrów Tylko na autostradzie – i z ponad łagodną pogodą. Będziesz musiał zostać w mieście, aby zdobyć 400 kilometrów. A zimą z pewnością konieczne będzie liczenie na maksymalną autonomię zaledwie 350 kilometrów.

Szybkie ładowanie przyznaje Maksymalna moc 170 kW. Przy tej mocy możliwe będzie odzyskanie 200 kilometrów w ciągu 10 minut. I będzie wymagało 30 minut, aby przejść od 5 do 80 % obciążenia. Volkswagen ID Buzz działa lepiej niż reszta zasięgu elektrycznego Volkswagen, podczas gdy ID5 jest ograniczony do 135 kW (150 kW w wersji GTX). W przeciwnym razie, na gnieździe AC o 11 kW, naładowanie całego szumu ID zajmie 7:30.

Pomyślałem, że pewnego dnia mogę wyposażyć się w 100 % autonomiczne technologie jazdy, nowy identyfikator wymaga dziś trybu Półautonomiczna asystent podróży jazdy, z zestawem aktywnych funkcji bezpieczeństwa obecnych w zakresie Volkswagen Electric. Zawsze zauważamy obecność trybu do przechowywania na ścieżce, która jest wspierana przez pomoc w zmianie toru, którą można obsługiwać za pomocą wskaźnika. Tryb parku jest również częścią funkcji pamięci do rejestrowania 5 parkingów. Sprzęt ten jest dostępny tylko jako opcja, która powiedziała.

On the Road in Electric Combi: The Surprise

Marzyć jak furgonetka, żyć jak minivan … nowy identyfikator jest szum prowadzić jak sedan. Dzieli zatwierdzenia prowadzenia samochodów elektrycznych, gdzie ze względu na jego rozmiar i wagę mogło być znacznie bardziej skomplikowane.

Rolka prawie nie istnieje, samochód zachowuje się szczególnie dobrze w krzywej dzięki środku niskiej grawitacji. Zarządzanie to dobry kompromis między precyzją a komfortem. Hamowanie, po zapoznaniu się z trybem regeneracyjnym baterii jest wystarczająco mocne. Wszystko to byłoby nic bez rozboju, Tylko 11 metrów promienia, który jest podobny do kompaktowego sedana. Honorowy.

Przypomnienia są bardzo dobre do 80 km/h z blokiem łączącym Odpowiednik 204 koni mechanicznych. Samochód nie jest błyskawicą wojenną, nie zaskoczy swoich pasażerów ani nie jest kierowcą radar. Podobnie jak ten sam silnik, który wyposaża ID5, a zwłaszcza e-tron Audi Q4, jest szczególnie skuteczny, bez względu na rozmiar.

Po stronie pasażera, szczególnie z tyłu, poczucie bycia w sedanie ma pierwszeństwo przed poczuciem bycia w minivanie. Siedzenia są praktycznie na tym samym poziomie, co z przodu i możesz mieć trochę problemu z widzeniem drogi. Ale szerokie okna Spraw, abyśmy o wszystkim zapomnieliśmy. Jest tak przyjemnie podążać za krajobrazem, a nie przez wąskie okna, których konstrukcja SUV -ów jest używana do przychodzenia z powierzchni (w celu zwiększenia konstrukcji i uczynienia najbardziej dynamicznym).

Samochód jest zaskakująco dobrze izolowany, pomimo 21 -calowych kół (w naszym modelu testowym) i imponującej szklanej powierzchni. Z tą podniesioną kabiną wyobrażamy sobie, że w „prawdziwych” wysokich suivach na nogach. Pozycja napędowa jest dobra, ale fundamenty niekoniecznie są bardzo otaczające, a przerwy podczas długiej podróży będą konieczne do rozciągnięcia. Chcielibyśmy nieco więcej konserwacji, a szczególnie miękki na siedzeniach. Poza tym tłumienie jest dość twarde, a szorstkość drogi nie jest tak naprawdę wymazana.

Nasza opinia na temat próby Volkwagen ID Buzz

Nasza opinia na temat Volkswagen ID Buzz byłaby zupełnie inna, gdyby znalazła się Combi Wystarczy pomieścić ponad 400 kilometrów, Zajmij się niektórymi częściami w komorze pasażerskiej i oferuj więcej miejsca do przechowywania. Przyjemne w prowadzeniu, z niezaprzeczalnym kapitałem współczucia, Nowa kombinacja elektryczna bardziej szuka w komorze pasażerskiej. Wyrafinowane, nie jest funkcjonalne i mogliśmy na przykład znaleźć miejsce do przechowywania na dachu. W rysunku premium jego materiały wskazują. Tabletki z tyłu wyglądają szczególnie kruchy, podobnie jak przednia właz do przechowywania, pod centralną konsolą.

Dla muzyki, za mało, aby zadowolić miłośników muzyki. Volkswagen ID Buzz jest świetny i pomimo jego dźwięku, system dźwiękowy nie podąża, pomimo 9 głośników. Będziemy nadal powitać pomysłowość umieszczenia gniazd, aby naładować jego urządzenia, oraz wiele możliwości dostosowania przestrzeni, jak się podoba (dwa lub trzy miejsca z przodu). To mówi, Jeśli chcesz 7 miejsc, Volkswagen liczy się na to, że jesteś cierpliwy. To samo w przypadku wersji wyposażonych jak furgonetka, aby móc umieścić tam łóżko i wszystkie możliwe przechowywanie. Kalendarz nie zapewnia nic przed 2024.

W czasach, gdy energia elektryczna nie jest jeszcze skutecznym rozwiązaniem do odejścia, a stacje szybkiego ładowania są nadal zbyt duże ograniczone do głównych osi, Wybór uruchomienia elektrycznej furgonetki to prawdziwy zakład. Aby rozszerzyć odbiorców, ID Buzz dobrze się spisał, aby przejść do grzechotki na rynku minivanu. Segment rodzinny, zostawiony na bok w ostatnich latach na korzyść SUV -ów, udało się Volkswagen, który udaje się zaoferować samochód z ładnym wyglądem.

Volkswagen ID Buzz ceny

Wraz z przybyciem elektrycznym minivany są bardziej zręczne, bardziej stylowe. Ale wpływ ceny jest znaczny. Dla pojazdu rodzinnego lub żyć Life van, Nie licz Nie mniej niż 55 990 euro, Dodano bonus. Nowy Buzz ID Volkswagen zostanie sprzedany 21 listopada z 56 990 euro, w tym podatku. Dostępna jest pojedyncza wersja, która z 204 koni mechaniczną, baterię 77 kW, w wersji 5 -seatera. Dodatkowy sprzęt znajduje się w katalogu opcji.

Jeśli wiele standardowych urządzeń jest dostępnych jako standard, większość Elementy, które sprawiają, że identyfikator Buzz są dostępne tylko jako opcja. Aby wybrać jeden z dwóch kolorów specyficznych dla modelu, takiego jak Laurier Green, energetyczna pomarańcza, limonki żółty lub starlight Blue, będziesz musiał zapłacić 1 790 euro więcej. Asystr podróży i asystent parku to również kosztowne opcje, ponad 2170 euro.

Wreszcie, do ładowania, Volkswagen zawsze oferuje klientom subskrybowanie ich karty ładowania, na poziomie 12,99 euro miesięcznie. To pozwala skorzystać z preferencyjnych stawek w szczególności w sieci Ionity. Każdy KWh jest fakturowany 0,35 euro zamiast 0,79 euro, które kosztuje za braki. 12 -miesięczne zobowiązanie jest konieczne do zasubskrybowania go.