Zeekr 001: Pierwszy samochód elektryczny przekroczył 1000 km autonomii w Europie 

Kluczowym elementem strategii Toyoty jest wczesna integracja stałych akumulatorów w jej pojazdach, przed 2030 r., Podczas gdy inni gracze w branży ogłaszają ją później w ciągu dekady. Ta zmiana kierunku oznacza znaczącą ewolucję dla Toyoty, która początkowo opóźniła jej przejście elektryczne.

Samochód elektryczny: Tabela Toyota ponad 1000 km autonomii i 20 minut ładunku

Oskarżony o brak inwestowania w samochody elektryczne, japońska gigant Toyota planuje uruchomić w 2026 r. Model z 1000 km autonomii i zdolny do ładowania w ciągu 20 minut. Jego duży zasób byłby solidną baterią.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Oskarżony przez niektórych radykałów o całkowicie elektrycznym spowolnieniu zielonego przejścia z czterech opon, Toyota wyjaśniła w komunikacie prasowym od swojego dyrektora technicznego, Hiroki Nakajima, który postanowił zostać światowym liderem w segmencie baterii. Japoński producent zamierza skupić się nie tylko na obecnych akumulatorach, ale także na obecnych akumulatorach, ale także na nowej generacji.

Producent miałby plan strategiczny na trzech etapach:

• Od 2026 r. Toyota planuje podwoić obecną autonomię swoich pojazdów elektrycznych. Dziś jedynym modelem elektrycznym jest BZ4X, który wyświetla 513 km autonomii zgodnie ze standardem WLTP. Producent pracuje nad wersją wydajności swoich baterii, która osiągnie autonomię około 1000 km, jednocześnie obniżając koszty produkcji o 20 %. Postępy są również ogłoszone w obszarze ładowania, z możliwością urzeczywistnienia baterii od 10 do 80 % w zaledwie 20 min.

• W latach 2026–2027 Toyota planuje opracować własną baterię LFP (fosforan żelaza litowego) i zmodyfikować konstrukcję anod i katod przez inspirowane „strukturą dwubiegunową” stosowaną w obecnych modelach hybrydowych. Zastosowanie technologii LFP poprawiłoby autonomię pojazdu, taką jak BZ4X, o 20 %, jednocześnie obniżając cenę o 40 %. Firma planuje również zwiększyć pojemność akumulatorów LFP w celu osiągnięcia jeszcze wyższych autonomii.
• W latach 2027–2028 Toyota wyznaczyła bardzo ambitny cel: zaoferowanie standardowego pojazdu elektrycznego wyposażonego w solidną akumulator. Producent już opracowuje tę technologię i ma na celu 1500 km, a czas ładowania ograniczony do 10 krótkich minut. Ważny krok w celu poprawy wydajności i dostępności pojazdów elektrycznych, ale obecny koszt produkcji stałych akumulatorów Ładzi te ambicje.

Toyota planuje również połączyć te technologie akumulatorów z szeregiem pięciu nowych modeli złożonych z kompaktowego, sedana, dwóch SUV -ów i minivana, bez określania dystrybucji Toyota/Lexus, jednak. Japończycy zamierzają również zmienić swój model produkcyjny, czerpiąc inspirację z Tesli z „giga-prime” i cięcie w trzech częściach samochodów (przedni, środkowy i tylny). Takie podejście jest motywowane pragnieniem Toyoty do zdominowania rynku elektrycznego, a nie tylko uczestniczenia w nim.

Kluczowym elementem strategii Toyoty jest wczesna integracja stałych akumulatorów w jej pojazdach, przed 2030 r., Podczas gdy inni gracze w branży ogłaszają ją później w ciągu dekady. Ta zmiana kierunku oznacza znaczącą ewolucję dla Toyoty, która początkowo opóźniła jej przejście elektryczne.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Śledź wszystkie wiadomości cyfrowe w Google News

Zeekr 001: Pierwszy samochód elektryczny przekroczył 1000 km autonomii w Europie ?

Chińska marka może stylizować Tesla na stanowisku w wyścigu o samochód elektryczny o prędkości 1000 km autonomii.

Czekaliśmy na Tesla, Mercedes lub Audi, ale jest to chiński producent, bardzo mało znany ogółowi społeczeństwa, który ryzykuje marketing pierwszego samochodu elektrycznego z 1000 km autonomii. Ten producent to Zeekr, stosunkowo najnowsza marka (2021), ale należy do mastodonu w sektorze, Geely Group (która jest właścicielem Volvo, Polestar lub Lotus). Najpierw ograniczona do rynku lokalnego, marka już atakuje globalną ekspansję i liczyłaby na Zeekr 001.

Ten duży SUV z ostrymi liniami nie jest totalną nowością, ponieważ został sprzedawany w 2021 roku. Niemniej jednak w 2023 r. Powinien doświadczyć dużej zmiany wraz z przybyciem dużej wersji autonomii z CATL z baterią 140 kWh. Ten unikalny akumulator na rynku będzie zatem trzymany przed Zeekr przez kilka miesięcy. Rzeczywiście, marka Geely Group zapewniła priorytetową dostawę, podpisując partnerstwo z dostawcą baterii w sierpniu zeszłego roku. Sercem tej umowy jest wykorzystanie nowej baterii CATL, zwanej „Qilin”, złożonymi z nowych ogniw i wykazująca rekordową gęstość 255 WH/kg. Ta technologia akumulatorów domieszkowanych silikonami powinna być oczywiście dostępna dla innych producentów, ale na razie wydaje się zarezerwowana dla chińskich producentów, w ramach krajowego planu „Made in China 2025”.

1000 km autonomii: nadmiernie optymistyczne oszacowanie ?

Aby przyjąć taką baterię, oczywiście potrzebujesz dość imponującego pojazdu. To jest inna zaleta 001. Z 5 m długości i wielkim szablonem jest w stanie wesprzeć 700 kg nałożonego przez ciężar jego „qilin”. Jest jednak nieznany: jaka jest prawdziwa autonomia tego modelu ? Rzeczywiście, Zeekr ogłasza swoją 001 ponad 1000 km autonomii. Aby osiągnąć ten szacunek, marka opiera się na chińskim cyklu zatwierdzającym CLTC, o których wiadomo, że jest szczególnie optymistyczna w porównaniu z naszym zwykłym WLTP, już uważanym za hojne. Prawdziwa autonomia Zeekr powinna zatem być mniejsza niż 1000 km ogłoszona, chyba że „Qilin” robi cuda.

Niemniej jednak ten SUV ma wszystko z idealnego pretendenta do europejskiej premiery, którą Zeekr już zrobił w tym roku. Okaże się, czy producent grupy Geely chce przedłużyć swoją dużą baterię na starym kontynencie, czy też wolą bardziej dyskretne przybycie z bardziej skromnymi modelami.

Toyota przygotowuje samochód elektryczny z 1000 km autonomii na 2026

Ostatnio na elektrycznym Toyota planuje ustalić rekord. Japoński producent właśnie określił przegląd strategii pojazdu elektrycznego. Będzie to skutkować koncesjami z 2026 r.

Toyota drażniła się z pięcio -modelową rodziną, nie wskazując jednak na marki, ponieważ Lexus jest również przedmiotem: kompaktowy, duży sedan, dwa SUV -ów i minivan. Aby poprawić swoją autonomię, producent zwróci szczególną uwagę na swoją aerodynamikę, wykorzystując do tego sztuczną inteligencję. Ten ostatni da główne linie sylwetki, misją projektantów będzie wówczas nadanie osobowości pojazdom.

Do tej nowej generacji energii elektrycznej Toyota zostanie zainspirowana przez Tesla. Japońska marka planuje uprościć projektowanie i produkcję pojazdów poprzez projektowanie nowej konstrukcji w trzech częściach (przód, środek, tył). Dzięki „Giga-Cresses” liczba elementów zostanie znacznie zmniejszona.

Najważniejszą częścią strategii jest oczywiście bateria. Toyota pracuje nad nową generacją akumulatorów litowo-jonowych. Wersja „wydajność” obiecuje autonomię około 1.000 km, jednocześnie obniżony koszt o 20 % w porównaniu z baterią BZ4X (zatwierdzoną z nami z 513 km mieszanej autonomii) i szybkim czasem doładowania wynoszącym zaledwie 20 minut (do 10 do 80 %).

W przypadku pojazdów w przystępnej cenie marka przygotowuje również baterię LFP z nową strukturą „dwubiegunową”, inspirowaną hybrydowymi modelami marki. Autonomia w porównaniu z BZ4X wzrośnie o 20 % przy obniżonym koszcie o 40 % ! Następnie nastąpi wersja tej baterii z większą autonomią.

Toyota pracuje również nad technologią stałych baterii, którą ma nadzieję zaoferować w dużych seriach około 2027/2028. Wraz z nim producent ma zakres 1200 km i czas ładowania (od 10 do 80 %) w zaledwie 10 minut !

Pod koniec tego roku Lexus przedstawi koncepcję ustanawiającą fundamenty nowej strategii, zwanej „Fabryką Bev”. Ten prototyp będzie miał kształt dużego sedana.