Samochód elektryczny bez ładowania

Aby to wyjaśnić, im większa pojemność utworzonej baterii, tym dłuższy czas ładowania będzie. Byłoby wtedy możliwe Utwórz baterie tak energetycznie gęsto Mówiąc, aby samochody elektryczne działały niestrudzenie i bez konieczności ładowania.

Samochód elektryczny: 1.000 km autonomii, ładowanie w ciągu dwóch minut … przybywające innowacje

W „Estelle Midi” w ten poniedziałek w historii RMC i RMC Anthony Morel przedstawia kolejne innowacje w sektorze samochodów elektrycznych, co ułatwi życie kierowcom, którzy dokonali tego wyboru.

Krzyż Francja samochodem elektrycznym, za jednym razem, bez ładowania, wkrótce będzie możliwe. Autonomia jest dużym słabym punktem elektrycznego. Ale innowacje pęknięcia mogą zmienić wszystko, a samochody przekroczą 1.000 km. Jest to trochę Graala, w którym w każdym razie pojedynczy symbolik, który dużo przechyliłby ze świata po stronie elektrycznej, Paris-Marseille w jednym ładunku. Dochodzi tam kilku producentów, takich jak Mercedes i jego wizja EQX, która już zrobiła 1.200 km w jednym obciążeniu w rzeczywistych warunkach, nie w laboratorium lub na obwodzie. Kolejny prototyp na chwilę, ale niezwykle interesujący. Na boku standardowych samochodów chiński producent szczyci się sukcesem, z Zeekr001, SUV -em, który wykorzystuje nową generację akumulatorów. Należy zauważyć, że standardy testowe nie są takie same jak u nas (często trochę bardziej hojne). Pewne jest to, że naprawdę nie jesteśmy daleko.

Producenci grają na kilku stołach. Oczywiście w akumulatorach ultra gęsta, 30% lżejsza i 50% mniej nieporęczne … akumulatory litowe można zastąpić bateriami sodu, znacznie mniej rzadkim pierwiastkiem (znajdujemy je w soli) i mniej zanieczyszczające. Osiągnąć ten próg 1.000 km, producenci polegają również na aerodynamice, z kroplą wody, aby zapewnić dobrą penetrację powietrza. Dodają panele słoneczne na dachach, które dają niewielką bonus autonomii, ale także dość nieoczekiwane innowacje w samochodzie. Na przykład, ogrzewający pas bezpieczeństwa, który rozprasza ciepło na całym tułowiu, który unika używania ogrzewania w komorze pasażerskiej. Podgrzewając kluczowe elementy, takie jak kierownica lub maty podłogowe, a nie cały samochód, zyskujemy autonomię od 15 do 20% w zimie.

Zmiana baterii w pięć minut

Autonomia to jedno, ale jest też czas na załadowanie samochodu. I znowu, pod warunkiem, że znajdziesz terminal. Ale wkrótce przekroczymy kolejny próg symboliczny: 100.000 punktów doładowania we Francji, 66% ponad rok temu. Przede wszystkim widzimy, że pojawiają się coraz szybsze stacje ładowania, które umożliwiają naładowanie 80% akumulatorów małego samochodu miejskiego w mniej niż pół godziny. Z tego punktu widzenia rzeczy się rozwijają, nawet jeśli oczywiście nie są idealne ..

Z obiecującymi innowacjami. Na przykład akumulator elektryczny, który odzyska 160 km w ciągu dwóch minut ładunku. Jest to izraelski startup, steredot, który pracuje na ten temat. Można go uruchomić w 2024. Konkretnie, nie musielibyśmy zatrzymać więcej czasu niż na stacji serwisowej przed wyjazdem, co byłoby rewolucyjne. Inna opcja: „wymiana baterii”, która polega na wymianie pustej baterii na pełną baterię. To chińska firma Nio to oferuje. Ma formę portów znalezionych na poboczu. Parkuj, system automatycznie usunie baterię i zastąpi ją inną, a możesz odejść. Zajmuje 5 minut płasko.

Ostatni zamek, koszt. Jeszcze więcej z eksplozją cen energii elektrycznej … i tam nie możemy wiele zrobić. Ale wielką rzeczą jest opracowanie, tak zwane systemy obciążenia dwukierunkowego. Innymi słowy, terminal ściany do ładowania samochodu w domu, ale który działa w obu kierunkach: ładujesz samochód, ale samochód może również zasilić dom lub odsprzedać część energii elektrycznej do sieci. Chodzi o to, aby naładować samochód w nocy, w godzinach wolnych. A jeśli masz baterię wieczorem w pełnych godzinach, gdy występują szczyty zużycia, aby wykorzystać energię elektryczną samochodu, aby zaoszczędzić pieniądze, a nawet do odsprzedaży. Sprytny! Ta technologia zwana V2G (pojazd do siatki, „od pojazdu do sieci”), pozwala zarówno oszczędzać pieniądze, jak i zapewnić stabilność sieci elektrycznej, aby zrekompensować przerywany charakter energii odnawialnych ..

Samochód elektryczny: bateria, która nie musi już być naładowana, będzie wkrótce rzeczywistością

Kilka dużych zespołów międzynarodowych badaczy pracuje nad rewolucyjną baterią do samochodów elektrycznych. Może to wydać ponad milion kilometrów autonomii i zaznaczyć koniec systemu ładowania, który obecnie znamy. Oczywiście wszystko to pozostaje na razie teoria. Ale naukowcy ogłosili, że poczynili znaczne postępy w tej sprawie.

Główna wada samochody elektryczne odpoczywać w dzisiejszych czasach System ładowania baterii, które w niektórych przypadkach mogą być restrykcyjne. Na przykład Francja ma tylko 16% europejskich stacji do ładowania. I może być szybko skomplikowane znalezienie stacji ładowania podczas podróży samochodem elektrycznym w całej Francji.

Na szczęście wszystko to jest tylko tymczasowe. I Stacje doładowania coraz bardziej rosną na świecie. Podobnie jak Tesla, która właśnie rozszerzyła swoją sieć doładowania wszędzie w Europie. Może jednak to za kilka lat Te stacje ładowania samochodów elektrycznych będą całkowicie przestarzałe.

W tej chwili kilka głównych międzynarodowych badaczy pracuje Rewolucyjna i futurystyczna bateria, który może osiągnąć milion kilometrów autonomii. Wszystko to pozostaje oczywiście czystej teorii, ale naukowcy mogliby opracować tę technologię za kilka lat.

Samochody elektryczne w przyszłości mogą już nie wymagać ładowania

Baterie kwantowe może rzeczywiście zmienić sytuację w odniesieniu do przyszłości naszych samochodów elektrycznych. Jest to właśnie nowa koncepcja „super-absorpcji”, która może zapewnić tę szaloną autonomię przyszłym akumulatorom naszych pojazdów elektrycznych. Wykazali naukowcy z University of Adelaide i kilka innych zespołów międzynarodowych badaczy Ta zupełnie nowa zasada magazynowania energii.

Poszli nawet tak daleko, aby wyjaśnić tę koncepcję w czasopiśmie naukowym Science Advances. Naukowcy wygrawerowali Mikrokawie na waflu krzemu o kilku rozmiarach, który zawiera inną liczbę cząsteczek organicznych. Następnie załadowali te wnęki laserem. A wynik jest raczej zaskakujący.

„Aktywna warstwa mikrokawiny zawiera organiczne materiały półprzewodników, które przechowują energię. Idea superpsorpcji akumulatorów kwantowych polega na tym, że cząsteczki działają wspólnie przez właściwość znaną jako Superpozycja kwantowa. Wraz ze wzrostem wielkości mikrokawów i liczby cząsteczek spadek czasu ładowania ”.

Aby to wyjaśnić, im większa pojemność utworzonej baterii, tym dłuższy czas ładowania będzie. Byłoby wtedy możliwe Utwórz baterie tak energetycznie gęsto Mówiąc, aby samochody elektryczne działały niestrudzenie i bez konieczności ładowania.

Na razie zasada ta pozostaje jednak do teorii. Ale naukowcy nadal pracują nad tym tematem. I może za kilka lat będzie możliwe przetoczenie się samochodem elektrycznym, niekoniecznie przeglądając pudełko do ładowania w ciągu jego życia. Prawdziwa rewolucja.

• Udostępnij ->
• Tweeter
• Udział
• Wyślij do znajomego

Dzięki swojej e-powerowi Qashqai Nissan oferuje samochód elektryczny. które muszą być odzwierciedlone

Nissan uruchomi bezprecedensowy silnik w Europie: 100% samochód elektryczny, ale którego bardzo mała akumulator jest ładowany bezpośrednio przez silnik cieplny. Brak portu ładowania, ale tylko konwencjonalny właz paliwa, z obietnicą zmniejszonego zużycia.

Nissan zacznie dokładnie w elektryfikacji. W sumie japońska marka sprzymierzona przez Renault planuje wydać 15 nowych modeli w Europie do 2030 r., Wszystkie z wersją hybrydową lub elektryczną.

100% elektryczne, hybrydowe.

Ofensywa musi rozpocząć się w tym roku, w szczególności we Francji, wraz z uruchomieniem Crossover Ariya. Bardzo oczekiwany model, podczas pandemii pandemii Covida, który jest oparty na tej samej platformie co megane e-tech, ale z zewnętrznym wyglądem i atmosferą wewnątrz bardzo inaczej.

O Juke, którego druga generacja została uruchomiona pod koniec 2019 roku, jest to nowy silnik, który zostanie zaproponowany. Znana technologia we Francji, ponieważ jest to wersje „e-tech” znalezione na Renault Clio, Captur i wkrótce Austral, nowy SUV, który zastąpi Kadjar.

. i nowe rozwiązanie: elektryczne bez ładowania

Ale Nissan przybywa również z bezprecedensowym silnikiem w Europie: 100% elektryczny (tylko silnik elektryczny powoduje koła), ale z silnikiem cieplnym, który odgrywa rolę generatora. Technologia o nazwie E-Power, która została oferowana po raz pierwszy w 2017 r. W notatce Nissan, tylko w Japonii.

Byliśmy w stanie przetestować tę nową wersję Qashqai, która zostanie sprzedawana od tego lata, aby zostać zgłoszona w naszym programie w drodze na jutro 36.

Podobnie jak 100% samochód elektryczny, pojazd może uruchomić i krążyć z niską prędkością, tylko w trybie „zerowej emisji”. Ale jeśli przyspieszymy mocno lub że elektryczność po prostu brakuje, silnik cieplny zaczyna się: 3 -cylindrowy blok paliwa o wartości 1,5 -litrowej ze zmienną turbo kompresyjnym. Podłączony do generatora, to on wytwarza energię elektryczną niezbędną do przyczepności elektrycznej. Dość inna działanie modeli hybrydowych, w których silnik cieplny może również zapewnić przyczepność, dodatkowo lub alternatywę dla części elektrycznej.

Ten oryginalny silnik przypomina działanie BMW i3. W 100% model elektryczny z portem do ładowania go, ale sprzedawany przez pewien czas w wersji wyposażonej w rozszerzenie autonomii (lub „rex” do „przedłużacza”), mały podwójny silnik, który może ładować akumulator. Zbiornik 9 -litrowy dodaje zatem około 150 km autonomii.

Z wyjątkiem tego, że na e-wer Nissan jest tylko jedna właz paliwa, punkt doładowania. Tylko silnik cieplny może naładować akumulator. Ta ostatnia okazuje się być bardzo ograniczoną pojemnością (2,1 kWh), aby buforować do przechowywania energii elektrycznej prawdopodobnie w nadmiernych potrzebach elektrycznych. Silnik cieplny podłączony do generatora może rzeczywiście „zasilać” silnik elektryczny, co może dodać energię przechowywaną w akumulator.

Elektryczne na generatorze, inteligentne rozwiązanie?

Zainteresowanie tej technologii leży właśnie w tej małej baterii, która powinna ograniczyć koszt tego silnika w porównaniu do ładowania lub 100% elektrycznych systemów hybrydowych. Nissan nie ujawnił jeszcze ceny swojej e-energii Qashqai, ale nie powinna być zbyt daleko od łagodnej hybrydowej wersji benzynowej, obecnie dostępnej w dwóch mocach 140 i 158 koni mechanicznych, z ceną początkową na 30.190 euro.

Ze swojej strony wersja E-Power oferuje moc 140 kW (190 koni mechanicznych), z charakterystyką rur elektrycznych, takich jak moment obrotowy o mocy 330 nm dostępny od samego początku. Ponadto nadwaga jest również ograniczona z około 200 kg w porównaniu z wersją łagodną hybrydową.

Wynik: Obietnica zmniejszonego zużycia w wysokości 20%lub 5,3 litra na 100, w porównaniu z 6,3, podobnie jak emisje CO2, które wzrosną od 142 do 119 g/km. Autonomia oszacowana przez Nissana może osiągnąć 900 km, znacznie wyższe niż modele elektryczne.

Uruchomienie tej motoryzacji spada w określony sposób w niewłaściwym czasie dla Nissana, podczas gdy ceny paliw pozostają na bardzo wysokim poziomie od początku roku.

Ale może jednak przyciągnąć niektórych kierowców, z obietnicą zmniejszonego zużycia i łatwości „ładowania”, ponieważ wystarczy się napełnić.