Automobile: sprzedaż samochodów elektrycznych eksplodują we Francji i Europie

Ten scenariusz bierze pod uwagę faktyczne obecnie środki mające na celu ograniczenie naszych emisji gazów cieplarnianych. Ten scenariusz pokazuje, że działania już podjęte, ale pozostają niewystarczające.

Panorama francuskiego rynku pojazdów elektrycznych: statystyki i prognozy | 2023

W tym zaktualizowanym pliku znajdziesz wszystkie informacje niezbędne do pomiaru ewolucji rynku pojazdów elektrycznych we Francji i Europie w celu zidentyfikowania możliwości oferowanych przez e-mobilność w 2023��

Rynek pojazdów elektrycznych jest w pełnym rozkwicie i wszystko wskazuje, że jesteśmy dopiero na początku rewolucji mobilności elektrycznej.

Tutaj znajdziesz informacje (zweryfikowane i pozyskiwane), że musisz zmierzyć wpływ rynku pojazdów elektrycznych we Francji i w Europie (i szerzej w pozostałej części świata).

Powinno to również pomóc najbardziej ciekawemu z was, aby lepiej zaprojektować wszystkie możliwości oferowane przez mobilność elektryczną w 2023 roku.

1. Ewolucja rynku francuskiego w latach 2015–2022

Aby w pełni zrozumieć obecną sytuację rynku VE, zwracamy uwagę na ewolucję sektora we Francji od 2015 roku.

Przełom roku 2020 we Francji

Po stosunkowo powolnym starcie (bariera cenowa, brak rozwiązań ładowania, ogólny brak dojrzałości ze strony ogółu społeczeństwa itp.;.

Tam Platforma samochodowa (PFA) Wskazuje, że przeszliśmy z 185 499 nowych rejestracji w 2020 r. Do 459 212 w 2022 r., Z 11 % do 22 % udziału w rynku.

Pojazdy elektryczne i hybrydowe stanowią 40 % intencji zakupu do końca 2023 r

Virta przeprowadziła w styczniu 2022 r. Dużą ankietę pan-europejską.

Okazuje się, że Francja jest jednym z krajów europejskich, w których zmiana elektryczna wydaje się najbardziej dynamiczna. Rzeczywiście 40 %z nich twierdzi, że chce zainwestować w hybrydowy pojazd hybrydowy (26 %) lub hybrydowy (14 %).

Wspierane przez ambitne cele, trend przyspiesza

Przyspieszenie sprzedaży VE jest w dużej mierze napędzane dzięki wsparciu inicjatyw rządowych, takich jak Association Averre France .

Sektor motoryzacyjny ustanowił się do pomnożenia przez 5 sprzedaży pojazdów elektrycznych i opracowania sieci infrastruktury terminalu do końca 2023 r. W sumie są to:

• cyrkulować 1 milion elektrycznych i hybrydowych pojazdów
• zainstalować 100 000 punktów ładowania dostępnych dla publiczności – Ta czapka została przekroczona w maju 2023 ��

Rozmieszczenie punktów ładowania jest obecnie wykonywane szybciej niż odnowienie floty na elektryczne, które pomieści nowych elektroautomatyków w dobrych warunkach, gdy koniec sprzedaży pojazdów termicznych będzie skuteczny w 2035 r.

2. ramy regulacyjne we Francji i na świecie

Cel zerowego problemu za 2050

Najnowsze raporty IPCC przypominają o tym, czas jest liczony: musimy jak najszybciej dekarbonizować nasz styl życia, aby zachować integralność ekosystemów naszej planety.

Na szczęście ta sytuacja awarii znajduje się w ambitnych celach i środkach już do wsparcia rozwoju zrównoważonych rozwiązań i bardziej szanowania naszego środowiska.

Unia Europejska postanowiła osiągnąć Neutralność węglowa do 2050 r. Obejmuje to oczywiście stopniową wymianę pojazdów silnikowych spalania wewnętrznego pojazdami elektrycznymi. Z tego powodu podjęła decyzję o zakazaniu sprzedaży pojazdów termicznych od 2035 r.

Kalendarz regulacyjny na świecie

Francja

Mnożenie ZFE (obszary o niskiej emisji)

Strefy o niskiej emisji są obszarami zdefiniowanymi (miasta i obszary metropolitalne), w których zanieczyszczenie powietrza jest ważniejsze. Krążenie niektórych bardzo zanieczyszczających pojazdów może być tam zabronione, tymczasowo lub na stałe w celu zmniejszenia Zanieczyszczenie drobnych cząstek. ZFE narzucają certyfikaty w postaci winiet o nazwie Crit’Air, do kontrolowania ruchu w Grand Paris, w Grenoble, Lyon, Rouen i wkrótce Reims i Tuluzy. Pod koniec sierpnia 2022 r. Było prawie 23 000 000 winiet Crit’air.

Na przykład miasto Paryż (i jego pobliskie przedmieścia) ma na celu otrzymanie tylko zerowych pojazdów emisji z 2030 r. I już wygnało najstarsze (i najbardziej zanieczyszczające) pojazdy termiczne (i najbardziej zanieczyszczające pojazdy). Gdy wszystko aglomeracja ponad 150 000 mieszkańców będzie się martwić, będzie to regulacja prawie 40% floty samochodów które będzie zagrożone, 40 milionów pojazdów.

Finansowe zachęty

Równolegle z karami ekologicznymi przeznaczonymi do pojazdów przekraczających określony poziom emisji CO2 w g/km, rząd chce promować zakup małych zanieczyszczeń za pomocą pomocy finansowej.

1. Od 1000 € do 5000 € dla osób fizycznych (za cenę zakupu, która nie może przekraczać 47 000 EUR)
2. od 1000 € do 3000 € dla firm

Bonus konwersji

Ta premiera służy do pomocy wszystkim Francuzom, osobom i profesjonalistom, w zakupie nowego lub używanego pojazdu W zamian za stary pojazd .

• do 3000 € za zakup nowego lub używanego pojazdu termicznego
• do 5000 € za zakup robaka, którego autonomia w trybie elektrycznym jest większa niż 50 km nowością lub używana.

Zwolnienie z podatku od pojazdów firmowych (telewizory)

Podatek istnieje od pojazdów stałej firmy dotyczących emisji CO2. W przypadku VER zwolnienie jest kompletne i ostateczne, mocno zachęcające firmy do zwrócenia się do pojazdów bezlitosnych.

Pożyczka zerowa

Pożyczka zero stawki dla osób fizycznych i firm zlokalizowanych w ZFE pozwala kupić pojazd na zakup pojazdu, który nie odrzuca więcej niż 50 g CO2 na km, bez płacenia odsetek.

3. Ewolucja rynków pojazdów elektrycznych na świecie

Wzrost sprzedaży również przyspiesza poza Francją. Rynek VE zajmuje ścieżkę wykładniczego wzrostu w czterech zakątkach planety.

Z 4,4 milionami sprzedaży w 2022 r. (+ 60 % w ciągu jednego roku), Chiny dominuje na rynku światowym. L ‘ Europa jest na drugiej pozycji z 21 % udziałem w rynku w sprzedaży VE , śledzenie STANY ZJEDNOCZONE , którzy przyspieszyli swoją sprzedaż + 55 % od 2021 r. (700 % Electric ma dobre o + 70 %).

Przyspieszenie sprzedaży szybciej niż oczekiwano

W 2022 r. Hybrydy i pojazdy elektryczne minęły ponad 10 milionów egzemplarzy na całym świecie, co stanowi 55 % w ciągu jednego roku. Agencja IEA stanowi, że 14 milionów pojazdów zostanie sprzedanych w 2023 roku.

Obecnie ponad połowa samochodów elektrycznych krążących na świecie znajduje się w Chinach.

Wpływ przepisów europejskich wroga na sprzedaż

Komisja Europejska zabrania teraz sprzedaży samochodów benzynowych i wysokoprężnych od 2035 r. W celu zmniejszenia emisji CO2.

Ponadto ustawienie regulacji 2019/631 (UE) standardy wydajności Pod względem emisji CO2 stanowi, że jeśli producent samochodów nie szanuje celu 95 g CO2/km, musi zapłacić grzywnę w wysokości 95 € za gram powyżej limitu, wszystkie pomnożone przez liczbę samochodów, które sprzedaje.

4. Różne tryby transportu elektrycznego

Jeśli naturalnie myślimy o samochody elektryczne Kiedy mówimy o zielonej mobilności, należy zauważyć, że inne środki transportu również idą ścieżką elektryfikacji.

Transport publiczny do skuterów: cała mobilność jest zelektryfikowana

Wzrost mikro-mobilności elektrycznej

Mikro-mobilność obejmuje indywidualne podróże i środki transportu, takie jak rowery, skutery, deskorolki, hoverboard lub żyrorouty (lub monocykle). .

Elektryczne rozwiązania mikro-mobilności od 2016 r. Doświadczyły silnego wzrostu. Przy 908 000 sprzedaży i 51 % całkowitej liczby sprzedaży podróży osobistych (EDP) w 2021 r.

Transport towarów

Electric zyskuje również grunty w branży transportu towarów . Jest to decydujący problem w walce z globalnym ociepleniem, ponieważ logistyka jest bardzo ważnym słupem emisji cieplarnianych.

Z około 450 ciężarówkami zarejestrowanymi w 2020 r. Europa wyprzedza Stany Zjednoczone (240), ale oskarża znaczne opóźnienie w Chinach (6700 rejestracji w 2020 r.).

Zielony transport publiczny

Transport publiczny nie ma być wyprzedzający, a czasem nawet pionierami, ponieważ niektóre linie autobusowe w mieście trafiły do ​​zielonego wodoru, takie jak Pau w 2019 roku.

Europejskie firmy autobusowe wydają się przyspieszyć rejestrację pojazdów elektrycznych, pomimo spowolnienia zaobserwowanego w 2018 r.

Program jest taki sam, jak w przypadku pojazdów transportu towarowego: Europa wyprzedza Stany Zjednoczone (1 tysiąc autobusów zarejestrowanych w 2020 r.), Ale oskarżyła duże opóźnienie wobec Chin (78 000 rejestracji w 2020 r.).

Krótko mówiąc, jest to Zachęcające wiadomości dla planety. Rzeczywiście, jeśli ciężkie pojazdy liczą tylko dla 10 % pojazdów w obiegu, reprezentują one dużą część emisji CO2 wytwarzanych przez nasze pojazdy termiczne .

Droga jest wciąż długa, ale liczby wskazują, że elektryfikacja naszych trybów transportu – dwa koła Do Semi-trailer – staje się rzeczywistością.

W przypadku autobusów i ciężarówek pozbawionych energii bitum może ostatecznie dostarczyć prądu, dzięki systemowi indukcyjnym przez indukcję.

5. Inteligentne ładowanie VE: między wyzwaniami i możliwościami

Wzrost liczby pojazdów elektrycznych i hybrydowych w obiegu ma namacalną konsekwencję: musimy zbudować Kompletna sieć rozwiązań ładowania.

Inteligentne ładowanie: co to jest ? I jak to działa ?

Inteligentne doładowanie VE (które możesz znać pod nazwą anglosaskiej ładowania inteligentnego EV) nie rewolucjonizuje komfortu ładowania dla kierowców, rewolucjonizuje także nasze sieci elektryczne.

Rzeczywiście, inteligentne ładowanie umożliwia decydowanie ilość energii Dedykowane do ładowania statku, w czasie rzeczywistym. Otwiera także sposób na technologie takie jak V2G (dla pojazdu do sieci), które Umożliwia wykorzystanie energii przechowywanej w bateriach Samochody elektryczne podłączone do sieci.

Czy wiedziałeś ?

Oczekuje się, że rynek V2G osiągnie ponad 5 miliardów dolarów do 2024 roku.

6. Naładuj infrastrukturę (Irve)

Podczas gdy liczba pojazdów elektrycznych gwałtownie wzrosła, krzywa infrastruktury do ładowania była prawie taka sama, we Francji i w Europie.

Jednak wszystko (lub prawie pozostaje). L ISEZ: Ścieżka jest utwardzona możliwościami przejęcia .

Francja przeszła ważny krok w maju 2023 r., Przekraczając CAP 100 000 zainstalowanych publicznych stacji ładowania !

Dzięki programowi finansowania terminalu naładowania celem jest przekroczenie 200 000 terminali na obszarach miejskich i na terytoriach w 2025 r. I flirt z 500 000 terminali rozmieszczonych do 2030 r.

Bardzo odmienna europejska sieć obciążenia

Z 86 punktami ładowania dla 100 000 mieszkańców, Francja radzi sobie mniej niż średnia europejska, która wynosi 73 punkty ładowania na 100 000 mieszkańców .

Około 60 % stacji ładujących koncentruje się w Holandii, Francji i Niemczech. Sieć została pomnożona przez 6 od 2015 roku . Po najlepszym trio znaleźliśmy następnie w 4. i 5 miejscach w Włochach i Hiszpanii, co – odnotowano najsilniejszy wzrost w roku 2022 (+ 223 %).

Bardzo szybkie ładowanie: nowy standard

• To element komfortowy dla obecnych elektroautomatyków.
• Jest to argument sprzedaży dla potencjalnych nabywców pojazdów elektrycznych.

Producenci samochodów i producenci terminali Kontynuuj optymalizację czasów ładowania i teraz są w stanie zaoferować Kompletne sesje ładowania w 30 minut .

Coraz bardziej pomysł polega na optymalizacji podróży z rozwiązaniem „Zajmuję się tym, gdzie dostaję”, tak zwane ładowanie do miejsca docelowego (to znaczy, gdy idę do kina, robię zakupy itp.)).

Stacje szybkiego ładowania: Francja jest niewielkim opóźnieniem dla sąsiadów

Jeśli ademe planuje wspierać rozwój szybkiego przeładowania terminali publicznych, Maksymalna moc jednostkowa wynosząca co najmniej 50 kW, Francja ma niewielkie opóźnienie w krajach takich jak Niemcy, Polska lub Hiszpania.

Opóźnienie to można zmierzyć za pomocą ilości dostępnych stacji szybkiego ładowania w samym segmencie 100 km w każdym kraju.

Europejska komisja ds. Alternatywnej infrastruktury paliwowej (AFIR) przewiduje instalację szybkich punktów ładowania na głównych drogach co 60 km. Celem jest osiągnięcie miliona szybkich punktów ładowania do 2025 r. I 3,5 miliona do 2030 r.

Od 11 do 14 pojazdów elektrycznych na terminal w Europie do 2030 r

Naładuj VE wymaga czasu (około 30 minut na pełne ładowanie na stacji szybkiego ładowania). Aby uniknąć korków, eksperci zaleca się dotarcie Stosunek co najmniej 10 ves na stację ładowania.

Obecne szacunki (między prognozami sprzedaży a stacji ładowania) wskazują, że powinniśmy obserwować od 11 do 14 pojazdów elektrycznych na publiczne stacje ładowania do 2030 r.

Powiększ program niepożądany

Uruchomione w 2016 roku, Program niekorzystny Osoby i specjalistów w celu sfinansowania instalacji stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Program niekorzystny na liczbach

• Cel 100 000 terminali zainstalowanych w 2025 r. (Osiągnięte maja 2023 r.)
• Budżet w wysokości 320 mln EUR
• Koniec programu: 2025

Studium przypadku

Dowiedz się, w jaki sposób zaangażowany gracz w handlu detalicznym uczynił dekarbonowaną mobilność filaru swojej polityki CSR i ufa wirty.

7. Prawdziwy wpływ na środowisko pojazdów elektrycznych

Często zdarza się, że wszystko i jest odwrotnie w odniesieniu do śladu węglowego pojazdów elektrycznych. Ważne jest, aby rozróżnić wpływ na środowisko związany z Produkcja pojazdów, wpływ podczasZestaw jego cyklu życia.

Podczas produkcji jest to przede wszystkim bateria problematyczny. Zanieprawia, ponieważ rzadkie metale trudne do wydobycia są niezbędne do jego produkcji: kobalt , nikiel, mangan i oczywiście, lit

Mimo to Pojazdy elektryczne mają wyraźnie niższy wpływ w porównaniu do pojazdów termicznych, które emitują 3 razy więcej gazów obcisły, I to, niezależnie od pochodzenia energii elektrycznej niezbędnej do załadowania Fe.

W każdym razie to, co badanie przeprowadzone przez ICCT (Międzynarodowa Rada Czystego Transportu) ujawnia na podstawie danych zebranych w Chinach, Europie, Indiach i Stanach Zjednoczonych w 2021 r.

A co z recyklingiem baterii ?

Chociaż sektor jest wciąż młody, Francja jest już zdolna do recyklingu akumulatorów litowych powyżej 65 %. Kiedy bateria przybywa pod koniec życia, można ją zdemontować, aby odzyskać dużą część metali szlachetnych, które ją komponują.

Przejście do wszystkich elektrycznych spowoduje przeciążenie sieci ?

Przejście z termicznego na elektryczne może podnieść francuską sieć energii elektrycznej pod napięciem i konieczne będzie zbudowanie nowych elektrowni jądrowych w celu poradzenia ?

Prognozy dokonane przez RTE (Sieć transportu energii elektrycznej) wskazują, że milion pojazdów elektrycznych w obiegu byłoby równoważne z Roczna konsumpcja 2,5 TWH , od 10 000 km do 15 000 km przejechanych pojazdem. Wiedząc, że ogólna roczna konsumpcja we Francji wynosi około 500 TWH, Udział zużycia pojazdów elektrycznych wynosi około 6 % do 8 % .

Obecnie niemożliwe potwierdzenie, że wpływ elektryfikacji floty pojazdów zostanie łatwo wchłonięty przez sieć energii elektrycznej, ale statystycy w sektorze są pewni siebie.

Kolejny powód ulgi, Technologia V2G pozwala Idź do energii elektrycznej, w ten sposób przekształcając VE w koła . Szacuje się, że 30 TWH zostanie (średnio) przechowywanych w akumulatorach pojazdów modnych w naszych sieciach elektrycznych do 2040 .

8. Rola producentów samochodów w Europie

Europejscy producenci samochodów przekształcają się w elektryczny, czasem wymuszony marsz, ale zawsze spektakularnie. Bruksela rzeczywiście wdrożyła miarę motywacyjną w celu zmniejszenia emisji CO2 o 55 % do 2030 r. (Grzywny w wysokości 95 EUR na gram powyżej granicy 95 g CO2/km. Pomnożone przez liczbę sprzedanych pojazdów).

Aby zastosować się do większości głównych marek (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo itp.) ogłosił już, że będą produkować Tylko 100% pojazdów elektrycznych od 2030 r .

Z 1 miliona pojazdów wyprodukowanych na kontynencie (co stanowi 7 % całkowitej produkcji), producenci powinni udać się 3,3 miliona w 2025 r. W nadchodzących latach oferta powinna również rosnąć, sięgając 175 różnych modeli . Ostatecznie uruchomienie fabryk poświęconych produkcji pojazdów elektrycznych umożliwi ułatwienie montażu, a tym samym zwiększenie wydajności, co doprowadzi do spadku cen.

Wydanie wiarygodnych modeli niskich kosztów niewątpliwie przekonuje więcej gospodarstw domowych do niskich dochodów.

9. Elektryfikacja flot pojazdów

Firmy odgrywają coraz ważniejszą rolę we wspieraniu przejścia do pojazdów elektrycznych. Coraz więcej z nich stara się wyróżniaj się, podkreślając ich zobowiązania ekologiczne (Strategia CSR).

Firmy znalazły również świetny sposób na obniżenie kosztów operacyjnych ( Tco ): między innymi, ponieważ Koszt konserwacji pojazdu elektrycznego jest niższy niż pojazd termiczny (szczegóły w indeksie kosztów) .

We Francji prawo LOM zachęca firmy do ciągłego zasłaniania swojej floty do 100 % floty elektrycznej do 2030 r. Cel wzrośnie do 20 % floty elektrycznej do 1 stycznia 2024 r. Niestety badanie T&E France udokumentowało opóźnienie pewnej liczby firm w tym obszarze.

Ponieważ policja najbardziej ambitne są obecnie w logistyce. Na przykład niemiecki przywódca dostawy, DHL, zobowiązał się do osiągnięcia 70 % własnych dostaw podczas pierwszego i ostatniego kilometrów dostawy do 2025 r. DB Schenker ma również na celu zmniejszenie emisji CO2 do zera w miastach europejskich do 2030 r.

Coraz większych graczy w skali jest również wielu, którzy oferują zrównoważone rozwiązania ładowania, aby wspierać coraz bardziej wyposażoną klientelę w pojazdy elektryczne.

Ze swojej strony, wynajmujący Hertz ogłosił pod koniec 2021 r., Że zamierza zamówić 100 000 VE.

10. Prognozy dla 2030 r. (I nie tylko)

Obecne szacunki pokazują, że pomiędzy 145 i 230 milionów VE będą w obiegu w 2030 r (na świecie).

Prognozy długoterminowe są bardziej ryzykowne. Niektóre badania próbują szacunki na 2050 r., Gdzie jest to kwestia 670 milionów VE w obiegu na całym świecie (reprezentując około 31 % światowej floty oszacowanej w tym dniu).

Należy oczekiwać wielkiej różnicy między krajami OECD a krajami wschodzącymi, a dostosowanie pojazdów elektrycznych jest wolniejsze.

Lokomotywa europejska ?

Bardzo ambitne orientacje Europejska Zielona Nowa oferta stanowi, że kontynent jest na czele w nadchodzących latach. Następne dwa lata będą kluczowe, aby Europa mogła ustalić swój status lidera.

Pierwszy Zestaw obiektywny jest osiągnięcie 14 milionów VE w obiegu w 2025 r . Po tym ograniczeniu Komisja Europejska zapewnia od 33 do 40 milionów pojazdów elektrycznych w obiegu do 2030 r.

W Europie należy oczekiwać różnic według kraju. Szacuje się w badaniu Bloombergnef 2021, że Niemcy osiągną 90% sprzedaży pojazdów elektrycznych na swoim rynku do 2040 r .

We Francji badanie ICCT stanowi, że 5,3 miliona prywatnych pojazdów będzie w krążeniu w 2028 r. I 7,4 miliona w 2030 r. RTE przewiduje elektryfikację 95 % floty samochodowej do 2050 r. (Która reprezentuje 36 milionów pojazdów elektrycznych).

Ewolucja rynku zdrowia naszej planety

Przyszłość rynku VES jest powiązana z problemem globalnego ocieplenia. Przewidywane są cztery scenariusze:

1. Skrypt Zero Emisji do 2050 r. (Net Zero Emissions do 2050)

To najbardziej ambitny scenariusz. Ten model uwzględnia różnice między krajami i stanowi, że niektóre narody osiągną cele przed terminem. Szacowanie to nie wymaga zmniejszenia emisji poza sektorem energii, ale oczekuje zmniejszenia tych samych proporcji.

2. Scenariusz Held Obiecises (ogłoszone zasady)

Ten scenariusz uwzględnia zobowiązania podjęte przez różne rządy za pośrednictwem globu zmniejszenia śladu węglowego, w szczególności w ramach Umowy w Paryżu . Celem jest ograniczenie globalnego ocieplenia do 1,5 ° C. Ten scenariusz pokazuje również lukę, która istnieje między dokonanymi obietnicami a drastycznymi środkami, które nadal należy podjąć, aby je wykonać.

3. Scenariusz obecnych zobowiązań (podana policja)

Ten scenariusz bierze pod uwagę faktyczne obecnie środki mające na celu ograniczenie naszych emisji gazów cieplarnianych. Ten scenariusz pokazuje, że działania już podjęte, ale pozostają niewystarczające.

4. Scenariusz zrównoważonego rozwoju (zrównoważony rozwój)

Mniej ambitny niż zerowa emisja, Ten scenariusz wyobraża sobie świat, w którym moglibyśmy zapewnić uniwersalny dostęp do niedrogich, niezawodnych, trwałych i nowoczesnych usług energetycznych do 2030 r. Model ten opiera się również na silnym rozwoju energii odnawialnej, przy czym wyzwaniem jest również znacznie zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza. Zgodnie z tym modelem cel zerowej emisji zostanie osiągnięty w krajach zachodnich w 2050 r., W Chinach w 2060 i 2070 r.

Rynek musowania

Jeśli tak nie było, powinieneś teraz mieć wyraźniejszą wizję stanu rynku pojazdów elektrycznych we Francji i na świecie.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o doładowaniu pojazdów elektrycznych, przejrzyj nasz przewodnik po montażu i pilot swojej aktywności ładowania VE.

Masz już projekt w ładowaniu VE ? Skontaktuj się z nami, aby zorganizować bezpłatną konsultację ! Wrócimy do Ciebie tak szybko, jak to możliwe.

Czy wiedziałeś ?

Virta jest oznaczona przez program niepożądany i może zadbać o swój plik dotacji i spokojnie wspierać Cię w projekcie instalacji punktów do ładowania.

Automobile: sprzedaż samochodów elektrycznych eksplodują we Francji i Europie

Sprzedaż samochodów elektrycznych oznaczała wyraźny wzrost w maju i obecnie stanowi 13,8 % sprzedaży europejskiej, w porównaniu z mniej niż 10 % w maju 2022 r., Według danych opublikowanych w środę przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów (ACEA). Sprzedaż energii elektrycznej eksplodowała w Holandii, Szwecji, Francji i Niemczech, a amerykańska Tesla stanowi obecnie 2,6 % udziału w rynku.

Samochód elektryczny staje się najlepszym na świecie po raz pierwszy, odkryj pierwszą 5
Model Tesli przekracza Toyota Corolla w najlepszych samochodach na świecie

Jeden samochód wyprzedany z czterech to hybryda

Podczas gdy UE zatwierdzono pod koniec marca pod koniec sprzedaży silników termicznych w 2035 r., Cars benzynowy spadł, pozostając w większości wśród nowych rejestracji (36,5 %). Hybrydy są drugie i obecnie stanowią 25 % sprzedaży (+1,8 punktu przez jeden rok). Sprzedaż hybryd doładowania (które można podłączyć do gniazda lub terminalu) kontynuuj swój spadek (-0,6 %), karany przez Niemcy, które obniżają dotacje na tego typu silnik.

Automobile: The Electric Peugeot 208 Wkrótce wyprodukowany we Francji ?

Peugeot 208 jest obecnie produkowany na Słowacji, w fabryce Trnava. 50.000 jednostek zostało sprzedanych w 2022 roku

Rejestracje wciąż rosną

Mówiąc szerzej, rejestracja nowych samochodów w Europie zarejestrowana w maju jeden z rzędu miesiąc wzrostu, na poziomie +18,5 %, ale nadal pozostaje niższy niż jedna czwarta na pierwszym planie. W zeszłym miesiącu na drogach krajów Unii Europejskiej umieszczono prawie milion nowych prywatnych pojazdów.

Audi A 7, Ferrari 330 GT, 105 000 euro w gotówce … Dwóch Belgów skazanych za pranie w La Rochelle

Audi A 7 był kontrolowany przez zwyczaje La Rochelle z 105 000 euro w dużych cięciach na pokładzie. Dwóch Belgów zostało wypróbowanych w czwartek, 1 czerwca za pranie pieniędzy

Europejski rynek motoryzacyjny zaczął rosnąć na stałe od sierpnia 2022 r., Podczas gdy kryzys COVVI-19, w połączeniu z niedoborem części, w tym kluczowe komponenty elektroniczne, miał bardzo twardy cios. W pierwszych pięciu miesiącach 2023 r. Rynek wzrósł o 18%, w szczególności wyciągnięty przez hiszpanię (+26,9%) i Włoch (+26,1%).

Volkswagen na szczycie sprzedaży w Europie

Od początku roku Volkswagen znacznie wzmocnił swojego większego sprzedawcy samochodów w Europie, panując na 26,1 % rynku (+1,2 punktu w ciągu jednego roku) z sprzedawanymi ponad 1,1 milionami samochodów, pomocy przez dynamizm swojej czeskiej marki Skoda oraz hiszpańska sportu z Cupra. Po niemieckim gigancie następuje Franco-Italian-American Stellantis (18,9 % rynku, spadek o 1,7 punktu w ciągu roku), którego marka Alfa Romeo skoczyła o 133,8 % w ciągu roku dzięki nowym SUV-a.

Auto-Moto Europe International Economy

Francuski Renault osiąga 11 % rynku europejskiego (+1 punktów w ciągu jednego roku), obsługiwanego przez dynamizm samochodów o ścisłej Dacji, której tomy wzrósł o 42,9 % w ciągu pierwszych pięciu miesięcy roku. Hyundai-Kia i Toyota odnotowały wzrost o 8,8 % i 6,9 % udziału w rynku.

Producenci obawiają się sprzedaży energii elektrycznej

Wymuszone przejście do elektrycznego nie będzie gładkie i wydaje się, że producenci zaczynają się bać.

Obawy dotyczące sprzedaży samochodów elektrycznych mnożą się na rynku motoryzacyjnym.

Wśród deklaracji oficjalnych przedstawicieli różnych marek możemy wykryć Forma pesymizmu powiązane z obawami o niski wzrost sprzedaży.

Po pierwsze, Volkswagen zatrzymał produkcję samochodów elektrycznych, teraz zmartwione głosy pochodzą z rynku, europejskiego lub amerykańskiego.

Szklany sufit ?

Dynamika wzrostu sprzedaży samochodów elektrycznych może zacząć spowolnić, a wszystko z powodu Zmniejszające zainteresowanie klientów. Czy osiągnęliśmy punkt, w którym rynek jest nasycony ?

Do niedawna prognozy ewolucji sprzedaży wydawały się bardzo optymistyczne. Model Tesli stał się nawet najlepszym samochodem na świecie na początku roku.

Jednak może to być Rynek jest nasycony, Ktokolwiek chciał i mógłby kupić elektryczny, ma to, a reszta kierowców wolą, a nawet musi pozostać z pojazdem termicznym.

I po ? Potrzebowałbyś bardzo dobrej jakości kryształowej kulki, ponieważ istnieje kilka scenariuszy. Ponadto nie są one niekompatybilne.

Spowolnienie sprzedaży może wynikać z ogólnej sytuacji rynku motoryzacyjnego, która odnotowuje spowolnienie spowodowane wzrostem cen i kosztów, a także Spadek siły nabywczej klient.

Drugą możliwością jest to, że pula osób zainteresowanych samochodami elektrycznymi – prekursory samochodu elektrycznego – wysycha i dociera do sufitu.

Po trzecie, może to być po prostu tymczasowe zawieszenie zakupów, wszystko rozpocznie się jesienią. To nie są jedyne scenariusze, ale bardzo prawdopodobne.

Tylko kwestia ceny ?

Rozwój VES jest ściśle powiązany z dostępnością infrastruktury i możliwości finansowych.

Jest wciąż Brak tanich energii elektrycznej Na rynku, oprócz Dacia Spring. Elektryka na mniej niż 20 000 € są niestety bardzo rzadkie.

W następnych 18 mniej powinniśmy zobaczyć nowe elektryczne Citroën C3, Renault 5, a także Volkswagen ID.2.

Ich cena powinna oscylować Około 25 000 euro W przypadku wersji podstawowej wciąż dużo – ale znacznie mniej niż 35 do 45 000 euro dzisiaj.

Producenci mają powody, by się martwić i słusznie zastanawiać, co będzie dalej, co wyrażają w swoich oświadczeniach.

Linda Jackson niedawno stwierdziła, że ​​jest to rynek, a raczej klienci, którzy zdecydują, co jest najlepsze dla nich.

Właściciel Peugeota ma oczywiście słuszne, wiele osób nie widzi powodu, aby przepłacić nowe technologie.

Wydaje się, że ogłoszenia producentów również biorą pod uwagę te plany. Peugeot właśnie to ogłosiłUtrzymałby silniki spalinowe dłużej niż oczekiwano.

Mercedes zrewidował swoją mieszankę energii elektrycznej w 2028 r., Volkswagen przerobił silnik cieplny, a inni producenci i grupy działają w podobny sposób.

Wszyscy czekają na to, co stanie się ze standardem Euro 7, którego Francja wymaga anulowania i jak ambitne plany elektryfikacyjne Europy będą od 2035 r. Dziś nie jest już tak pewny jak kilka lat temu ..

Przeczytaj także: