أكبر الشركات المصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية | كنوف ، حيث تصنع بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا? هنا هو رسم الخرائط الكاملة لدينا من gigafactory

<h1>أين هي بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا? هنا هو رسم الخرائط الكاملة لدينا من gigafactory</h1>
<blockquote><b>إن ارتفاع أسعار المواد الخام يشجع بعض الشركات على البحث عن حلول احتياطية-هذه هي حالة تسلا ، التي أعلنت في عام 2020 أنها خططت للذهاب إلى بطاريات الفوسفات الليثيوم أرخص.</b> ومع ذلك ، لن ينطبق هذا على جميع نماذج المركبات التي تقدمها الشركة. شركة Amperex Technology المعاصرة – <i>أكبر شركة تصنيع بطارية في العالم</i> – يعمل على تحسين أداء المكونات الجديدة. في الوقت نفسه ، يتم تطوير طرق الإنتاج مع الشركات الناشئة مثل الطاقة التالية ، Novi ، ميشيغان. أعلن Elon Musk مؤخرًا أنه سيتم استخدام بطاريات LFP في جميع النماذج المنخفضة التكلفة ، في حين سيتم استخدام بطاريات النيكل والمنغنيز في سيارات الأداء الطويلة المدى.</blockquote>
<h2>بطاريات السيارات الكهربائية – الشركات المصنعة الرئيسية ودور المكونات</h2>
<p><strong>إن تطوير سوق بطارية الليثيوم أيون لا يتباطأ. على العكس من ذلك ، كل عام ، تظهر المزيد والمزيد من الشركات المتخصصة في إنتاج البطاريات للسيارات الكهربائية. وفقًا للتقديرات ، بحلول عام 2040 ، سيتم تشغيل حوالي 70 ٪ من جميع المركبات الشخصية بواسطة شركات تصنيع الكهرباء والبطاريات من الواضح أنها ستلعب دورًا مهمًا في هذا التحول في هذا التحول.</strong></p>
<h2>ما هي الشركات التي تصنع بطاريات للسيارات الكهربائية ?</h2>
<p>يوفر الطلب المتزايد على بطاريات الليثيوم أيون الشركات التي تنتج لهم فرصة حقيقية لتنمية التنمية. <b>حاليًا ، يجلس اللاعبون الرئيسيون في هذا السوق في الصين واليابان وكوريا والولايات المتحدة-It It It هو Panasonic و LG Chem و Samsung و Beijing Power و SB Limotive و Tesla.</b> القائمة الكاملة أطول بكثير وتنمو باستمرار. من أجل عدم تغيير عملياتها ، يتم حماية البطاريات من خلال عناصر إضافية – وهي على وجه الخصوص أجزاء حماية عازلة.</p>
<h2>دور الاتحاد الأوروبي في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية</h2>
<p><b>وفقا للتوقعات ، طلب</b> <strong>بطاريات للسيارات الكهربائية </strong><b>يمكن مضاعفة خمسة في العشرين عامًا القادمة.</b> يدعم الاتحاد الأوروبي بشكل مكثف تطوير سوق السيارات الكهربائية ويعزز هذا النوع من الحلول بنشاط. لهذا السبب ، في عام 2017 ، أطلقت المفوضية الأوروبية التحالف الأوروبي للبطاريات. بعد عام واحد فقط من إطلاقه ، تم بالفعل إحراز تقدم كبير في مجال إنتاج البطاريات في أوروبا. انضم Knauf Industries إلى مجتمع TSA في عام 2020 كمزود للمكونات البلاستيكية لحزم البطارية.</p>
<p>في أوروبا ، تعد شركة Northvolt السويدية الشركة المصنعة الرئيسية للبطاريات الرئيسية. منافسها في السوق الآسيوية هو شركة خلايا السيارات (ACC) ، وهي شركة مشتركة بين SAFT/Total و PSA/OPEL.</p>
<p><b>في سياق مصنعي البطاريات لـ VE ، تستحق الشركات البولندية أيضًا ذكرها.</b> على الرغم من عدم وجود مصنع بعد إنتاج هذا النوع من السيارات في بولندا ، يتم تنفيذ المشاريع الرئيسية المتعلقة بمكونات إنتاج البطاريات بالفعل. <b>هناك أيضًا العديد من الشركات التابعة البولندية للشركات الدولية.</b> تعد LG Wrocław Solution حاليًا أكبر شركة أوروبية لبطاريات الليثيوم أيون لصناعة السيارات.</p>
<h2>تكلفة تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية</h2>
<p><b>تمثل تكلفة بطارية السيارة الكهربائية الآن أكثر من 30 ٪ من القيمة الإجمالية للسيارة</b>. يتم تفسير هذا الموقف من خلال ارتفاع سعر الموارد النادرة اللازمة لتصنيع البطارية: الليثيوم والنيكل والكوبالت والمغنيسيوم ، من بين أمور أخرى. تمثل النفقات المتعلقة باستخراج هذه العناصر أكثر من نصف تكلفة البطارية بأكملها. ال <strong>سعر بطاريات VE </strong><b>يتأثر أيضًا بالحاجة إلى استخدام عناصر إضافية في البناء ، والتي تم تصميمها لمنع الأعطال الكهربائية وحماية مكونات البطارية الحساسة.</b></p>
<h3>بطاريات Tesla’s LFP – مثال تجاري مبتكر في مجال VES</h3>
<p><b>إن ارتفاع أسعار المواد الخام يشجع بعض الشركات على البحث عن حلول احتياطية-هذه هي حالة تسلا ، التي أعلنت في عام 2020 أنها خططت للذهاب إلى بطاريات الفوسفات الليثيوم أرخص.</b> ومع ذلك ، لن ينطبق هذا على جميع نماذج المركبات التي تقدمها الشركة. شركة Amperex Technology المعاصرة – <i>أكبر شركة تصنيع بطارية في العالم</i> – يعمل على تحسين أداء المكونات الجديدة. في الوقت نفسه ، يتم تطوير طرق الإنتاج مع الشركات الناشئة مثل الطاقة التالية ، Novi ، ميشيغان. أعلن Elon Musk مؤخرًا أنه سيتم استخدام بطاريات LFP في جميع النماذج المنخفضة التكلفة ، في حين سيتم استخدام بطاريات النيكل والمنغنيز في سيارات الأداء الطويلة المدى.</p>
<h3>البطارية وحدها ليست كل شيء – المكونات الإضافية مهمة أيضًا</h3>
<p><b>مثل المكونات الأخرى للسيارة ، يجب حماية بطارية السيارة الكهربائية بشكل صحيح.</b> حركة المرور على الطرق هي بيئة تتطلب تمامًا بطاريات الليثيوم أيون: فهي تتعرض لجميع أنواع الآثار والاستخدام المكثف إلى حد ما أثناء القيادة. وبالتالي ، يمكن أن تنخفض قدرتها وأدائها تدريجياً ، مما يؤدي إلى انخفاض في استقلالية السيارة. لذلك من المهم استخدام مكونات مثل <strong>فواصل الخلايا أو العناصر العازلة المتينة ، والتي تمتص الصدمات. </strong></p>
<h2>حماية البطارية والحياة</h2>
<p>بالإضافة إلى الإنتاج نفسه ، فإن مصنعي البطارية من أجل أن يعلقوا أهمية كبيرة لتطوير تقنيات جديدة تهدف إلى زيادة عمر البطاريات ومتانة. بالنظر إلى تكاليف الإنتاج المرتفعة للبطاريات ، من المهم أن تكون فعالة وخفضت مستويات التدهور ، حتى بعد فترات الاستخدام الطويلة. أحد العوامل الحاسمة لحياة البطارية هو الطريقة التي يتم بها استخدامها – ومع ذلك ، فمن المهم تمامًا حمايتها بشكل صحيح. <b>يوفر لنا Knauf Automotive حلولًا في هذا المجال ، متخصصًا ، من بين أشياء أخرى ، في أنظمة عزل بطاريات السيارات التي تحمي البطارية من الصدمات.</b></p>
<p>تعتمد Knauf Automotive على مادة البولي بروبيلين الموسعة (PPE) – المواد الخفيفة والمرنة – بالإضافة إلى رغاوي متخصصة مختلفة لحزم البطارية والمكونات الأخرى. يتم استخدام معدات الحماية الشخصية لصنع مجموعات عزل البطارية الكاملة ، والتي ليست فقط الضوء ، ولكنها مقاومة أيضًا لمجموعة متنوعة من الأضرار الميكانيكية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رغوة PPE لها خصائص عزل حرارية ، والتي تمنع انتقال درجات الحرارة العالية بين الخلايا الفردية. كما أنها مقاومة للحرارة – هذه هي الخصائص الأخرى المهمة في سياق بطاريات السيارات الكهربائية.</p>
<h2>أين هي بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا ? هنا هو رسم الخرائط الكاملة لدينا من gigafactory</h2>
<p>وإذا أصبحت أوروبا لاعبًا رئيسيًا في إنتاج البطاريات للسيارات الكهربائية ? هذا ما نفحصه اليوم ، من خلال تخفيض مصانع إنتاج المشاريع المختلفة في فرنسا وألمانيا وأماكن أخرى.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/usine-batteries-voitures-electriques-1200×675.jpg” /></p>
<p>إذا كانت أوروبا ترغب بالفعل في الحصول على مستقبل غني بالمركبات العصرية ، فإن اعتماد القارة القديمة تجاه الشركات المصنعة للبطارية لن ينمو إلا. في الواقع ، مع وجود الغالبية العظمى من مصانع البطاريات اليوم في آسيا (CATL في الصين ، LG Chem في كوريا الجنوبية ، باناسونيك في اليابان) ، من الضروري التنبؤ بمستقبل حيث سيكون الإنتاج أكثر محلية. من اليوم, <strong>أكثر من واحدة من كل عشر مركبات جديدة تباع في أوروبا هي الكهرباء بنسبة 100 ٪</strong>, ويؤدي هذا الرقم إلى الصعود وبالتالي بحلول عام 2030.</p>
<p>سواء كان ذلك لتقييد بصمة الكربون لإنتاج سيارة كهربائية ، أو حتى لضمان استقلال الطاقة في حالة الصراع ، يفتح الاتحاد الأوروبي ذراعيه لاستيعاب عمالقة الصناعة في القطاع في بلدان مختلفة. في هذا الملف ، سنقوم بتقييم ما هو مخطط له للعقد الحالي ، وسنحاول تخيل مستقبل حيث سيتم تجهيز السيارات الكهربائية الأوروبية بالبطاريات المصنوعة في الموقع.</p>
<h2>تريد فولكس واجن أن تؤخذ على محمل الجد في سباق الكهربة</h2>
<p>لم يعد سرًا اليوم: مجموعة فولكس واجن القضاء على نطاق واسع. في الواقع ، بالإضافة إلى العديد من النماذج التي تم إصدارها مؤخرًا تحت واحدة من العلامات التجارية للمجموعة (معرف فولكس واجن.4 ، Skoda Enyaq ، بورشه تايكان أو كوبرا المولود) ، يشارك العملاق الألماني أيضًا في اتحاد الأيونات ، الذي ينشر محطات شحن سريعة في جميع أنحاء أوروبا.</p>
<p>قدمت الخطة الأولية لمجموعة فولكس واجن مصنعين للبطارية في أوروبا ، ولكن في عام 2021 ، تم إجراء إعلانات جديدة. هذه هي اليوم <strong>ستة مصانع مختلفة مخطط لها من قبل فولكس واجن في جميع أنحاء أوروبا</strong>, ونحن نعرف تفاصيل ثلاثة منهم حتى الآن.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volkswagen-id-buzz-volkswagen-00013-1200×800.jpg” /></p>
<p>شهد موقع Salzgitter الألماني أيضًا أن عمله بدأ في صيف عام 2022 ، والهدف من هذا المصنع هو إنتاج بطاريات مركبة العلامة التجارية بحلول عام 2025. أنشأت فولكس واجن شركة جديدة تسمى “Powerco” ، والتي تعتني بتنفيذ البطاريات المختلفة للمجموعة للمجموعة ،.</p>
<p><strong>يجب أن ينتج هذا المصنع الألماني الأول “Powerco” ما يصل إلى 40 جيجا ساعة من البطاريات سنويًا</strong>, في حين أن المصنع السويدي بالشراكة مع Northvolt قد قدم بالفعل بطارياته الأولى منذ نهاية عام 2021. الموقع الثالث المؤكد هو في تكافؤ ، إسبانيا ، والمصانع الثلاثة الأخرى ليس لديها بعد مكان إنشاء للجمهور.</p>
<p>يجب أن تجعل جميع مصانع فولكس واجن من الممكن إنتاجها ، في نهاية المطاف ، ما يصل إلى 240 جيجاوات بطاريات كل عام في أوروبا. <strong>سيكون هذا كافيًا لتجهيز ثلاثة ملايين سيارة كهربائية ببطارية 80 كيلو وات ساعة</strong>, تماما.</p>
<h2>تتمتع Tesla بأكبر مصنع بطارية في القارة</h2>
<p>لاعب رئيسي آخر في إنتاج البطاريات في أوروبا هو الشركة المصنعة التي ليست أوروبية: تسلا. رائد في السيارات الكهربائية, <strong>ليس من المفاجئ أن نلاحظ أن الشركة المصنعة الأمريكية تريد أن تنشئ في جميع أنحاء العالم لإنتاج سياراتها</strong>.</p>
<p>حتى الآن ، أنتجت تسلا بطارياتها في الولايات المتحدة أو آسيا ، عندما لا تشتريها من الموردين الآخرين. لكن, <strong>من المحتمل أن تكون المتطلبات المستقبلية للاتحاد الأوروبي للحصول على مكافأة بيئية مرتبطة بإنتاج مركبة وبطارياتها في القارة القديمة</strong>.</p>
<p>هذا هو السبب في أن تسلا تخطط لبناء مصنع بطارية بجوار Gigafactory في برلين ، ألمانيا في ألمانيا. لدخولها, <strong>سيكون لسعة مصنع إنتاج البطارية سنويًا 100 جيجاوات ، مع امتداد محتمل إلى 250 جيجاوات في الساعة</strong>. فقط مع سعة 100 جيجاو خلال العام ، سيكون الأمر كذلك <strong>800،000 Tesla Model Y والتي يمكن إنتاجها لأوروبا ، مع بطاريات من هذا المصنع</strong>.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/01/usine-1200×598.jpg” /></p>
<p>بالنظر إلى الإنتاج الحالي لـ Gigafactory في برلين (حوالي 30،000 مركبة في الربع الأخير من عام 2022) ، من الصعب تخيل مصنع بطارية بنفس أهمية حتى يومنا هذا. لكن, <strong>أظهرت تسلا بالفعل قدرتها على زيادة وتيرة تصنيع السيارات في الماضي بشكل كبير ، وإنتاج سيارات أكثر بسبع مرات في عام 2030 من عام 2022 في برلين بعيدة عن الوصول</strong>.</p>
<p>كن حذرًا: قبل التحقق النهائي من هذا المصنع الأوروبي ، قد تختار تسلا قارة أخرى لإعداد مصنع البطارية ، اعتمادًا على قواعد وسياسات اللحظة. <strong>تنص Plan Biden حاليًا على تخفيض ضرائب السيارات الكهربائية المنتجة بالكامل في الولايات المتحدة الأمريكية ، وقد تتوقف Tesla إلى مصنع البطاريات الأوروبي لصالح مصنع لأمريكا الشمالية</strong>.</p>
<h2>ثلاث مصانع مخططة في فرنسا</h2>
<p>الديك-دوى دوو: <strong>ستحصل فرنسا بالفعل على مصانع تصنيع البطاريات الخاصة بها</strong>, منذ أن تم التخطيط لثلاثة منهم بالفعل في فرنسا. بجانب Dunkirk ، أعلنت شركة Verkor الفرنسية في Verkor في فبراير 2022 عن بناء مصنع للبطارية منخفضة الكربون ، بسعة أولية قدرها 16 GWH في عام 2025.</p>
<p>سيسمح لك هذا الإنتاج بالتجهيز <strong>أكثر من 300000 سيارة كهربائية من عام 2025</strong>, والطموح لإنتاج 50 جيجاوات البطاريات في عام 2030. سيكون هذا الإنتاج مخصصًا جزئيًا لـ Renault ، الذي وقع شراكة استراتيجية مع Verkor. لدى المجموعة الفرنسية أيضًا شريكًا آخر في دواي لإنتاج البطاريات: AESC Invision.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/renault-r5-concept-frandroid-renault-r5-concept-1200×675.jpg” /></p>
<p>موقع Douai استراتيجي ، مع قرب ميناء Dunkirk لتزويد المواد الخام بالقارب من ناحية ، ومصنع رينو يقع على بعد 100 متر من ناحية أخرى. أخيرًا ، يكون المصنع الفرنسي الثالث أيضًا في Hauts-De-France ، حيث يقوم مشروع يحمله ACC (Co Co Automotive Co.) هو الخروج من الأرض.</p>
<p>ستكون بداية الإنتاج في نهاية عام 2023 ، مع إنتاج ما لا يقل عن 8 جيجاوات في السنة الأولى. بحلول عام 2030 ، سيكون هذا مصنع ACC قادرًا على إنتاج ما بين 24 و 32 جيجاوات من البطاريات سنويًا ، أو أكثر أو أقل <strong>ما هو تجهيز 500،000 رينو زوي أو بيجو E-208</strong>.</p>
<p>في مايو 2023 ، علمنا أن مشروعًا جديدًا سيشاهد ضوء النهار في فرنسا ، في شكل مصنع للبطارية الصلبة التجريبية ، لتكليف في عام 2026. سيكون حوالي 48 جيجاوات والتي من المتوقع أن تترك خطوط الإنتاج كل عام ، لا تزال حول Dunkirk. كان Prologium التايواني هو الذي أعلن عن هذا الموقع الفرنسي.</p>
<h2>ستصبح ألمانيا أول منتج أوروبي للبطاريات</h2>
<p>إذا كان بإمكان فرنسا ومصانع البطارية الثلاثة بنهاية العقد أن تثير الإعجاب ، فلن يكون ذلك شيئًا مقابل ألمانيا ، والتي تبدأ من انتقالها من بناء السيارة الكهربائية إلى الكهرباء. في الواقع ، من خلال إجمالي جميع المشاريع التي يجب إنشاؤها على التربة فيما يتعلق بإنتاج البطاريات ، فهي لا تقل <strong>اثنا عشر مصنعًا مخططًا له على جانبي البلاد</strong>.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/catl-allemagne-1200×406.jpeg” alt=”ل” width=”1200″ height=”406″ /></p>
<p>في المجموع, <strong>يجب أن يصل الإنتاج إلى ما يقرب من 435 جيجاوات في السنة بحلول عام 2030 ، وهو ما يكفي لتوفير البطاريات لحوالي خمسة ملايين سيارة كهربائية</strong>. وهذا الرقم يتوافق فقط مع ألمانيا ، والتي ستصبح أكبر منتج أوروبي للبطاريات. أول مصنع ألماني بدأ للتو الإنتاج.</p>
<p>لا يتم تهميش بقية أوروبا. <strong>في إيطاليا ، يتم التخطيط لثلاث مصانع</strong>, إجمالي 200 جيجاوات ساعة من الإنتاج. في أغسطس 2022 ، الصينية <strong>أعلنت Catl عن إنشاء مصنع في المجر</strong>, التي لديها قدرة 100 جيجاوات ساعة وحدها. ستكون مرسيدس ، بي إم دبليو ، مصنعي ستيلانتس وفولكس واجن من بين العملاء الأوائل ، لأنهم جميعًا لديهم مصانع تجميع في المجر.</p>
<h2>أوروبا في مقدمة المسرح</h2>
<p>كما ترون, <strong>سيكون أفق 2030 غنيًا بالبطاريات المنتجة في أوروبا</strong>. تشير التقديرات الحالية إلى تجاوز الإنتاج <strong>700 GWH من البطاريات ، والتي تسأل سؤالًا: ماذا سنفعل مع كل هذه البطاريات ?</strong></p>
<p>بالطبع ، سيزداد عدد السيارات الكهربائية المباعة بشكل كبير خلال العقد الحالي ، مما يعني أن احتياجات البطارية المتزايدة. ولكن مع 700 GWH السنوي ، سيكون هذا الإنتاج كافياً للتجهيز <strong>عشر ملايين سيارة كهربائية مع بطارية 70 كيلو وات ساعة</strong>.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/afirev-points-recharge-une-1200×800.jpeg” /></p>
<p>في نهاية عام 2022, <strong>تمثل مبيعات السيارات الكهربائية حوالي 10 ٪ من التسجيلات</strong> المستوى الأوروبي ، أو أقل من 1500000 سيارة. هل من المعقول تخيل هذا الرقم <strong>مضروبة في السبع في ثماني سنوات</strong> ?</p>
<p>إذا كنا نعتقد أن آخر توقعات ، فهذا هو الحال بالفعل ، ولكن يتضمن ذلك بيع المركبات التي لديها بطاريات كبيرة ، وهي بعيدة عن أن تكون مثالية. في الواقع ، بالإضافة إلى الجانب الزائد للعديد من الاستخدامات ، فإن الوزن المتسابق للبطارية 70 كيلو واط ساعة هو أنه من غير الممكن اليوم تزويد سيارة المدينة الكهربائية بهذه البطارية الكبيرة.</p>
<p>على أي حال ، إذا أصبح الإنتاج فائضًا في أوروبا ، فستكون هناك العديد من الاحتمالات: ستتمكن بطاريات إضافية من <strong>إما أن يتم تصديرها ، أو مخصصة للاستخدامات الأخرى ، مثل تخزين الطاقة</strong>. يمكن أن يكون هذا الجزء الأخير ضروريًا أيضًا لاستخدامات المستقبل التي هي V2G أو V2L.</p>
<p>هل تستخدم Google News (أخبار في فرنسا) ? يمكنك متابعة الوسائط المفضلة لديك. يتبع <strong>Frandroid على Google News </strong>(و Numerama).</p>
<h2>احترس من هذه المعلومات الخاطئة عن تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية</h2>
<p><img src=”https://img.20mn.fr/tcUVDum3RhK7Zk52ileaeSk/310x190_chaine-production-vans-electriques-allemagne-juin-2022″ alt=”سلسلة إنتاج شاحنات كهربائية في ألمانيا في يونيو 2022″ width=”310″ height=”190″ /></p>
<p>تم تبني نهاية بيع السيارات الحرارية الجديدة من عام 2035 من قبل الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي في 29 يونيو ، مرحلة جديدة للمساعدة في تحقيق الأهداف المناخية. وبما أن البرلمان الأوروبي قد تحدث لصالح هذا النص في 9 يونيو ، فقد انتشرت المنشورات التي تنتقد السيارات الكهربائية على الشبكات الاجتماعية. في يونيو ، تمت مشاركة المرئي مرة أخرى على Facebook: إنه يشير إلى أنه لصنع بطارية سيارة كهربائية “تزن 450 كجم” ، من الضروري “حفر وتحريك وعلاج المواد الخام 225 طن”.</p>
<p><img src=”https://img.20mn.fr/JUDxos3pSYGiULgFw1IDLSk/648×0″ alt=”التقاط د” width=”648″ /></p>
<p>”السيارات الكهربائية لا تنقذ الكوكب ، فهي تدمره” ، يختتم المنشور. على Twitter أيضًا ، يتم الإشارة إلى التكلفة البيئية للسيارات الكهربائية ، حيث يدين المستخدم “عواقبها السلبية في ثاني أكسيد الكربون” ، في تغريدة مشتركة أكثر من 600 مرة. ظهرت صور أخرى على Facebook: تلك الخاصة بمقبرة Autolib في Loir-et-Cher حيث ستعمل البطاريات (infox التي تعود إلى عام 2021 والتي تعاملنا عليها هنا).</p>
<p><strong>من وهمية</strong> </p>
<p>الأرقام المذكورة في البصرية الفيروسية هي “خاطئة” ، القاضي أوليفييه فيدال ، مدير الأبحاث في CNRS ، في معهد علوم الأرض في Grenoble. الألومنيوم ، الصلب ، المنجنيز ، النحاس ، الكوبالت: لبطارية 320 كيلوجرام (اكتب قلعة مركبة Zoe de Renault) ، “بالتأكيد لا نتجاوز 25 طنًا من خام ، أقل 10 مرات مما تم الإعلان عنه” ، وحساب T -He. في سبتمبر 2021 ، يقدر مكتب أبحاث الجيولوجي والتعدين ، مع فرانس برس التي صنعت نسخة أخرى من هذه البصرية ، “أننا كنا حوالي 21 طن” وليس 225.</p>
<p>06/29/22 | متأخر</p>
<p>المناخ: “المخاطر الرئيسية” التي لا تصل إليها فرنسا ..</p>